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一种观点认为，修建松辽运河纯属纸上谈兵，东北在冬季河流结冰，并不适合修运河，利用好铁路和公路网就已不错了，要知道，东北的铁路网可是全国最稠密的……

东北风光对此观点不敢苟同，冬季冰冻对松辽运河航运的影响问题不大。东北地区冬天本来货运量也不多，大部分货运在11月底之前完成，只要控制上游的浮冰不进入运河内，运河的河道行船频繁不会很快封冻，到12月初全段可以停运，等待封河（不过只冻表层，因河道够深，下层仍维持水流）；

到来年3月，可以酌情从南到北分段破冰开始复航，此时气温已达到零上，不会再封冻。每年4月到5月、9月到11月是运量高峰期，主要确保这两个时段的航道通畅即可。

至于说铁路，东北本身的铁路网再稠密，也无助于降低东北输出/输入货物的成本和提高东北产业的竞争力。水路货运（包括内河运输）能够在铁路运输与公路运输之间实现完美的优势互补，这是水运最大的优点。

东北风光这条运河如果能建成，实际意义将不亚于京杭大运河。京杭大运河的修建，目的是为了将当时的粮食主产区江淮地区的粮食运往关中，中原和北方。而如今，中国的主要粮食产区已经变成了东北，尤其是吉林黑龙江两省的两大平原--三江平原和松嫩平原。

如果能够连通嫩江-松花江至辽河，不但能解决辽宁缺水的问题，还可以沟通东北几乎所有主要城市：盘锦，沈阳，长春，吉林市，齐齐哈尔，哈尔滨，牡丹江以至佳木斯。

而在此之前，吉林以北的水系是跟中国其他地区的水运完全割裂的，如果能够连通辽河与松嫩水系，则整个东北几乎都可以依靠水运运输物资，三江平原和松嫩平原的粮食可以靠水运，水运成本肯定要远远低于铁路和公路。

东北风光以上观点你有异议吗？


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