刘彬

　　刘彬是一名执着的民间地图文化传播者，他从小就热衷于收藏各种地图。年，出于对地图的热爱，刘彬克服各种困难自费创办了地图收藏界首个民间刊物《地图爱好者》，并在这份杂志上倾注了他绝大部分的时间和精力。年，他的刊物在全国首届民间藏报藏刊展评活动中，以独特的定位和多样的视角获得“突出贡献奖”。年，在全国地理信息应用成果及地图展览会上，他以民间团体身份获得唯一的特批展位——“民间地图收藏展”。年3月18日,刘彬被评为“感动测绘人物”。“我为地图而生！我为地图而战！”刘彬始终用这句话激励着自己在地图文化传播的事业中不断前行，他说：“哪怕荆棘遍布，我也要勇往直前！因为这是我一生追逐的梦想！”

　　长春，吉林省省会，一座充满活力和魅力四射的北方大都会，同时她也是我深爱着的故乡。四十多年来，我亲眼目睹了她的成长和变迁。而翻开上百张不同时期跨度一百多年的城市地图，这种变化就更是翻天覆地令人惊叹。下面就让笔者翻出一张张承载历史印记的各类长春地图，跟随我一同梳理一下这座美丽城市的历史变迁吧!

　　我收藏的长春市街区地图最早的一幅是在民国元年出版的《吉林省全图》以附图的形式出现的。其名字叫“长春街市及商埠图”。那时的长春建成区域非常小，建成区域大体分布在今大马路两侧，大马路当时被称为北大街和南大街。地图上显示有北门、东门、南门、永安门、西门和双桥门六座城门。城门内设置有长春府、官钱局、商务会、税局、日领事馆、俄领事馆、陆军三师、牛马税局等机构。而今义和路一带在当时还是城外的一个叫“义和屯”的地方，乐亭街一带也被称为“乐亭屯”。地图上当时在头道沟以北已划出了租界线，长春站正在建筑中，之所以没有火车站的标注，是因为长春火车站虽然从年开始修建，但这张地图出版时的站房并未竣工。地图上只有东清铁路的标注。满铁附属地一带当时已经规划出了东西南北四个广场以及纵横交错用虚线标识的街路。人民大街当时迎来了她的第一个名字“长春大街”。

　　年，长春出版了由日本人绘制的《新京市街全图》。这张地图虽是黑白印刷但绘制详细，长春老城黑色着底，街路胡同依历史自然形成。而满铁附属地范围内则规划有序，并且街路名称完全日本化。南北街路被称之为“通”，东西向街路则被叫做“丁目”。附属地内相继建成了供日本人使用的各项配套机构和设施。如“医院”（医院）、邮便局（今宽城区邮政局）、长春神社（今长春市政府第二幼儿园）、室町小学校（今天津路小学）等。长春火车站站前北广场也已建成，火车站被称为“长春驿”。此时的今人民大街胜利公园以北路段已不再称为“长春大街”而更名为中央通。从这幅地图上可以看出横贯市区东西的头道沟在地图上还有所显现。今北京大街胜利公园门前附近还有一座跨头道沟的“八岛桥”。再看老城部分，小铁道以南位置是“国都建设局首都警察厅”。再向南长通路上是司法部、军政部，同时老城内还有中央银行、财政部、最高法院、最高检察厅等机构。显然这张地图是日本占领中国东三省后扶植傀儡皇帝溥仪成立“伪满洲国”后出版的。地图上注记的很多地名都体现了其昭然若揭的狼子野心。

　　看这张老地图，许多街路和胡同至今仍然保留了下来。比如田家大院胡同、太平街、兴运路等。不过大经路西侧还有一条二经路则很少有人知道。这也是我读这张地图的新发现。

　　年九一八事变后，长春成为日本帝国主义统治东北的中心，并实施了庞大的伪国都建设计划，使城区面积迅速增至近百平方公里。这从年由日本人编制出版的《最新地番入新京市街地图》上就可以找到确凿的证据。

　　这是一张全开的绘制得非常细致的街区地图。图上用不同渐次的12种色彩对居住区域、商馆街、帝宫关系用地、旧市街等12个类别的区域进行分色处理。其中现在仍然保存完好的伪满八大部及主要建筑突出用黑色线条勾出其建筑楼型，包括溥仪充当傀儡皇帝的宫殿——宫内府（今伪满皇宫博物院）、日本帝国总领事馆（今省政协）、新京监狱（今长春监狱）、兴业银行支店（今中国工商银行南广场办事处）等等。这些行政、司法及金融机构的设立为统治阶级掠夺中国财富，复兴满洲的滔天罪行打下了坚实的基础。除此之外，日本人还在全城各个角落修建了伪满洲国政府官员的住宅区，如中央银行舍宅、关东局舍宅、满铁舍宅等等。这一系列的配套体系的建立都充分体现了日本侵略者的侵略是有计划、有步骤、按部就班实施的。这张地图的左上角的另一幅“新京国都建设计划图”更能说明这一点。

　　年至年国民党统治时期，由长春市政府工务局绘制，中国文化服务社长春分社印刷的《长春市街图》是国统时期城市面貌的真实写照，那一时期除了街路广场名称体现为三民主义外，城市建设并没有大的发展，城市的基础框架也是年新京地图的翻版。

　　解放初期，长春留给人们的印象是千疮百孔，百废待兴，经济上处于恢复期，城市建设投入资金少，发展缓慢，年省委编印的内部图上，南湖大路以南还是荒野和农田，而我国民族汽车工业的摇蓝——一汽，当时还只是一个名为的保密厂。如今，一汽集团走过了62年风雨征程，一座各项配套齐全充满生机活力的汽车城早已崛起在长春西南。

　　翻开年7月由长春市建设委员会印制的对开《长春市街图》，再看一汽街区，生活区街路框架已经形成，与之配套的职工住宅也已部分建成。共青团花园也标识为绿色色块。

　　年的这张地图上，长春的建成区域基本锁定在环城公路（今三环路）以内，许多外围大的居住区域已经形成，比如绿园、二道河子、八里堡、宋家洼子等等。从图上可以看出，当年从火车站到东大桥的5路有轨电车还在运营，位于西解放立交桥位置的南长春站还有标注，说明这个火车站当时还在。那时，从西安大路通往宋家方向的青年路还没有建设，地图上显示是大片的稻田和草地。在这里，我要顺便给大家讲一个地名变更的小故事。大家都知道宋家有一条南北交通的主干道叫农安北街和农安南街，但这个名字是后来变更的。原来这条街在民国和国统时期叫白狗大街。之所以取这个名字是源于附近的白狗屯，解放以后因其名字不雅曾改为柏沟街。这张年的地图上就标示的是这个名字。再后来因其直行通往农安方向就改名为农安北街农安南街了。而白狗屯也更名为新月屯了。

　　日月穿梭，斗转星移，时光飞跃至“文革”后期的年，长春终于有了解放后第一张公开出版的旅游交通图了。与年前的几种地图相比较，市区面积已有较大的扩增，、并建立起了较为完整、四通八达的公交体系。地质宫、省宾馆、市体育馆、省图书馆等新时期文体服务设施相继建成，长春由一座解放前的消费城市发展成为一个新兴的工业城市。

　　进入上个世纪80年代，我由当年的小学生变为初中生，那时记忆最深的就是拿着年出版的长春地图乘坐电汽车满城逛。因为一本学生月票坐什么车都再不花钱。从城西跑到市中心，又从市中心跑到城东。走过了每一些繁华的地方，也走过一些从未去过的偏僻角落。我还在地图上注记一些未做标记的路名和单位，最后这张地图被我翻烂。也就是那时起我开始喜欢上了地图。

　　到了上世纪90年代，城市发展进入快车道，从市场上日益增多的各类地图品种就能深刻地感受到这一点。年出版的长春地图，长春东南和西南还是大片农田荒野以及散落的村庄，而到了年，国家级长春高新技术产业开发区的号角就吹得分外嘹亮了。这一区域地图的不断充盈也如锦上添花，短短9年的时间，这里神话般崛起了一座科技新城，而把目光移向长春东南隅，与之交相辉映的另一座新城也拔地而起，长春经济技术开发区仅用了7年的时间就走完了一些城区百年左右的路程，过去的东西獾子台、鲇鱼沟子等村屯早已被浦东路、南湖大路、海口路等四通八达的路网和工厂取代。7年新建道路总长达52.公里，比5条当时的人民大街连起来还长。纵观两幅时间跨度10年的地图，新的街路、广场、公园、企事业单位、市场、服务场所等层出不穷。一个个鲜花怒放，绿草如茵花园般的小区为人们营造了一个优美清新的生活环境。

　　展开年新版的《长春交通旅游图》，与99年地图相比较，不到一年的时间里，同样出自一家编图单位的两张地图，变化就大得令人吃惊。铁路线上一下子飞架起了孟家、湖西、北十条、长新西等数座公铁立交桥；西安公园、林园、赛得广场、鹤翔广场等成为市民新的休息游乐场所，再望长春西南，长春大学城的名字已跃然纸上，硅谷大街也成为科技特区新的交通主干。。。。。。。

　　时间又转到年，我们翻开新出版的《长春城区图》发现，城区建成区面积已拓展到绕城高速公路两侧，除了原来的两个国家级开发区，净月高新技术产业开发区也上升为国家级，并且高新北区和经开北区各项配套设施也趋于完善。哈大客运专线长春西客站已经投入运营，这为长春西部的发展注入了新的活力。长春汽车经济产业开发区也如插上了腾飞的翅膀一般，加速前行。内环、二环、三环、四环相继建成通车，绕成高速公路合成的大树叶也将长春城市揽入怀中。城市在飞速发展，真可畏一日千里。

　　翻开年出版的新长春地图，我们又发现，最明显的地方就是经过3年的紧张建设，总长84.5公里的“两横三纵”快速路已全线通车，并与已建成的四环路形成了“一环两横三纵”的立体化、现代化交通体系。“两横三纵”的建成，覆盖了长春市主城区和四大开发区，使主城区和各大开发区快速连通，城市交通更加顺畅。纵览全图，我们发现，新兴的住宅小区已扩展到了绕成高速公路外，莲花山生态旅游度假区的建立必将带动东部掀起崭新的开发热潮。高新北区位置的北湖湿地公园更是成为地图上一颗耀眼的明珠。。。。。。

　　展望未来，年长春地铁一号线正式开通，北湖快轨已经启动建设，长春站现代化的立体换乘中心即将建成，“两横三纵”快速路绿化工程、亚泰大街南延伸线、机场快速路……一个绿色、智慧、人文、生态、宜居、幸福的长春，必将在未来的地图上变为现实！让我们翘首企盼吧！